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车型:丰田
座数:18座
租金:800元/天
车况:2016年车
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长途汽车客运行业已经进入自害模式


长途汽车客运行业近年来收益一直下滑,全国各地汽车站都有部分长途汽车停运现象。很多车投资几十万,上百万都打水漂。收回成本无望。就是在线经营的长途客车生意也是入不敷出。很多长途客车车主自认倒霉,已经无心经营。其实各个行业都是三起三落,任何生意都有不景气的时候,有些人能在各种状况下把生意做的风生水起。最大的区别是那些能把生意做好的人能够看清形势、把握时机、接受新鲜事物,利用好各种现代化、先进的信息宣传及管理。

同一条长途汽车线路上的客车,能不能优化好发车次序、减少同行之间的恶性竞争?大家都知道有一种动物,称为“狼”,狼就很有团队精神。我前一段时间在郑州出差,在郑州汽车南站与汝州到郑州客车的司机闲聊,他们每天往返郑州到汝州的汽车车辆达上百辆客车,可是每个车次的上座率不足百分之三十,也就是三个车的总人数还不够一车满员,为什么不能减少发车数量?究其原因,汽车站不允许客车无故不报班、不允许倒客。再有汝州到郑州的汽车线路上的车隶属几个运输公司,各公司及各车主之间也存在竞争,最后也就是你死我亡的境地了。作为经营管理方只管收取管理费,根本不管这些汝州到郑州汽车车主的死活。作为汽车站,如果汝州到郑州客车无故不来,或者一个月缺少几个班次,汽车站就停客运班车的班,扣押车辆的结算单据及费用。常言道胳膊扭不过大腿,这些小小的汝州到郑州的汽车车主只能忍气吞声,艰苦坚持吗?

另外一种情况就是500公里以上的长途汽车大巴,汽车站的定价远远高于市场的承受能力,当然车站也有自己的苦衷。车站是按照百分比提取站务费的。全国各地汽车站提取比例差异很大,从百分之三到百分之二十五不等。价格越低车站提取的收益越低,自然车站也希望价格越高越好。实际情况是很多乘客通过网络找长途汽车查询,找到客车随车电话直接给客车联系,站外偷偷上车,逃过车站一劫。车站也是安检、门岗、督查追车等各种手段追查逃票。最后还是行业内的自害模式。对于票价还有一种情况,几乎每个月不同线路及地方都有自己的客流高峰,还有就是班车的两个车站隶属不同区域,往返价格不隶属一个公司管理,很难达成同步。但是这个班线上的司乘人员非常清楚什么时候什么样的客流,如果司乘人员能够根据自己的经验,利用好现代化的信息工具,比如网站、微信及时调整班线票价,及时通知到乘客。利用价格杠杆就能使我们的生意更上一层楼。车恭卒软件就非常适合我们长途客运老板使用!长途汽车网就专门给长途汽车提供长途汽车查询的网站。

长途汽车网业务人员经常出差到各地汽车站与长途汽车老板交流,我们很希望他们把自己的班车信息、随车电话、途经地点、包括在路上可以碰到哪些客车,帮助乘客中转哪些方向的信息发布到网站上来。很多车老板不理解,自己不懂上网。认为网络骗人,再就是认为网站有自己的班车信息。根本不懂网络“长途汽车查询”的结果是什么?胡乱下定义:

第一:网络本身不骗人,还是人骗人。

第二:网上也许有您班车信息,一种就是汽车站发布的汽车时刻信息,这个信息也仅仅有个发车时间,这也是网络现状;

第三:很多网站都仅仅只有发车时间,没有客车的详细途经地点,我们要考虑部分乘客是半路上车,或者半路下车的,我们不是飞机,半路不能下客的(全程高速的另说)。

第四:除长途汽车网以外,其他网站没有客车随车电话,大家都清楚现在每个人都有手机,随时与外界联系。怎么才能让乘客与您的长途汽车联系上?你的客车是有随车电话,可是在哪里才能找到您班车的随车电话?

第五:每条线路班车都有自己固有的始发站、到达站。可是我们的乘客并不是按照我们的行驶方向走的,他们有自己的目的地。作为司乘人员每天在长途线路上行驶,肯定能见到固有的同行长途客车,是不是我们能通过长途汽车网信息平台告诉乘客,乘坐我们的班车我们负责给中转到什么地方?我们司乘人员很清楚的事情,对于乘客很陌生。乘客完全可以通过“长途汽车查询”长途汽车网等找到我们班车的信息!


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