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车型:丰田
座数:18座
租金:800元/天
车况:2016年车
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车型:五菱
座数:7座
租金:600元/天
车况:2010年车
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       长途汽车网经过多年走访,往返于各大城市长途汽车站。几乎每个汽车站都有票贩及黄牛党。当地派出所及汽车站稽查等部门也是三天一走访,五天一检查的,为什么还有这么多的票贩及黄牛的存在?
      首先分析几个问题,既然这些人的存在,就有他们存在的道理。我们不应该一味的去堵,就像治水,更应该去疏导。长途汽车网工作人员走访的过程中,河南安阳汽车站、河南郑州汽车中心站、山西太原客运总站、洛阳锦远汽车站,洛阳一运汽车站、西安省运汽车站等城市都有这些人的身影,应该说全国百分之八十五以上的汽车站都有这些人存在。但是在部分城市的情况就大不一样了。河南周口汽车站就没有票贩及黄牛。漯河汽车站,许昌汽车站等地就没有黄牛存在。存在的原因分为以下几种:
一:车站车辆多,客流量大,很多乘客找不到自己乘坐的班车。必须有人引导才能找到合适的班车;票贩作为疏导员,肯定是站在自己利益的角度去疏导;
二:车站管理规范,没有汽车票就不允许乘客进入车站,乘客如果直接报自己的目的地,车站的售票员是不清楚这些地名,及中转方案的;也就是乘客根本买不到自己目的地票。票贩会趁虚而入;

三:车站重复线路班线较多,竞争厉害,很多车主及线路的工作人员互相竞价,压低价格。票贩依靠自己的优势,诱使比正常票价更低的价格拉拢乘客;
四:客运淡旺季,客运淡季班车没有客流,只能通过给票贩返利,让他们帮助拉拢乘客,客运高峰,这些票贩雇佣临时旅游大巴,疏导车站的乘车压力,从中谋利。
五:汽车客运管理体制问题,很多票贩及黄牛一般都为个体车户服务。如果公车公营,票贩黄牛就不会与之合作。其中道理都懂的;很多长途大巴(300公里以上班线),大部分都是个体车户承包性质。汽车站及管理者们几乎不考虑这些班车的收益及成本。这些大巴就是一趟拉一个客人,也要承担油耗、过路费、人工费、管理费等等各种费用。逼迫个体车老板自己想办法拉拢乘客。个体老板自己又不能雇佣专职人员组织客源,只能通过票贩及黄牛。

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