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新闻

正规大巴与黑车的较量

时间:2017/7/26

              首先声明:长途汽车网、车恭卒团队、一如既往的支持正规大巴。请关注 长途汽车网 公众号,长途汽车网免费为正规大巴车制作网站,发布班车信息、随车电话到互联网!正规大巴车只能通过合理的市场竞争,争取客源!挤兑黑车运输。


                大巴生意最近五年直线下滑,很多班线已经入不敷出;作为筹集乘客的汽车站,也是后娘管孩子;饿死拉倒。运行中的大巴车,油费、过路费汽车站不给承担一分钱;需要车户自己承担;本应有的职责,承揽乘客售票;不但没有乘客,还不允许大巴自己揽客!

         大巴车户还要缴纳运输公司的管理费。作为运输公司,本应该为车户出谋划策,帮助车户走出困境;可是很多管理公司也不比汽车站强多少。国家已经明文规定,不得承包,挂靠经营;运输公司也是绞尽脑汁,车辆押金、管理押金等各种名目,让大巴车户出各种费用;本来宇通公司50万的大巴,通过公司集中购买回来后,费用都高达60万,70万,甚至100万的都有;管理公司本来应该给车户站到同一个战线上,争取客源,多拉快跑,为大巴车户解决各种纠纷、困难;运输管理公司变成什么了?唯利是图;很多运输管理公司认为,我收了大巴车户的押金,几十万在这压着,大巴车户不敢得罪公司。吃、拿、卡、要,都属于正常现象;管理费也是水涨船高,没有充分站到大巴车户的困难出发,为大巴车户解决困难;只为自己的利益,给大巴车户制造困难;

                对于运管,很多司机或者大巴车户,都是恨之入骨。很多视频、转发的贴子中已经充分体现出来了。我在这里说一句不算公道的话。运管,运输管理局,国家不会取消,交通运输应该有个管理,对道路、车辆有个规范的管理制度;并对运输车辆、道路有个监督作用;只不过,现在的运管,并没有按照自己的职责去执行,去负责。变相为盈利部门,只是以运输管理为外衣,以罚款收入为目的;没有严格去规范发展道路运输,没有充分发挥自己的职业道德去履行自己的职责。右手通过管理外衣进行罚款;左手通过管理外衣收取黑车保护费。造成了运输市场混乱;


             以上的话题可能有点偏激,并不是所有的汽车站、运输管理公司、运管都是以上这个样子;如果您是以上的身份,有得罪之处还望见谅;如果您是一个非常讲究职业道德、非常负责的人,以上的分析与您无关;还望理解!!!


                   很多正规长途大巴车户,抱怨客运市场不好做,客源市场下滑厉害!

大巴的好日子已经到头了,十年前都是客多车少服务差,再加上是经营许可制度;在新的市场竞争下,大巴车的经营者没有与时俱进,不能根据市场进行竞争。还是站在原有的运营模式下经营。我说一句很偏激的话,长途大巴走到目前的处境,只能对大巴车户说:活该;为什么这么说?首先分析下,客源都跑哪里去了?为啥乘客不再愿意乘坐大巴?


                一:国家铁路的发展,抢走客源,这个属于正常现象,轨道运输,更安全、更快捷、如果您的班线属于铁路并行线路,趁早停班,国家政策不支持也属于正常;顺着铁路跑,本身就不是大巴车的强项;不过中间有个漏洞可以捡,就是火车可不是随时停车就能上的,如果大巴车能在中途上下车,这个线路可以有!!!

               二:50公里内的市县级班线、县级班线;都属于好班线,不可能出现无人乘坐现象。这一部分班线大部分都发展成为城际公交了。部分城市还能得到政府补贴,当然这一部分班线黑车还不是很猖狂。由于城际公交价格不高,黑车也没多少利润。

                  三:70公里到200公里之间的线路,属于黑车最为猖狂的班线;单客费用都在三十元以上。一般黑车都是7座车,一个单程收益,至少都是150元,一天一个往返,甚至两个往返,轻松月收入都能5000+;就算黑车缴纳个几百的保护费,还是很合适的 。很多农村无业人员,跑黑车,还是相当不错的;对于乘客而言,上门接送,就算多花几块钱,也愿意;虽然黑车没有保险,毕竟意外不是经常发生,侥幸心理就像买彩票,,买彩票都不中,,难道车祸就中了?后面我再说正规大巴车,怎么去与黑车较量,不是卖关子,里面涉及到很多与汽车站、运管、运输公司的问题,这些障碍摘掉后,才能面对黑车。在文章的第六段,将详细写与黑车的较量;

                  四:现在就要说固定时间班线的长途线路了。200公里以上的线路,也有黑车,不是很多,这么远的距离,客源不是那么好拼凑。除非节假日客运旺季,在这些日子里,正规大巴也不缺客源。200公里以上的客源流失,主要是经营者怎么市场化运作了。很多人拥有自驾车,这些自驾车还顺带拐走一部分乘客。继续看下去,会有解决方法的。

                 五:长途大巴从业人员整体年龄偏高,很多人根本不知道 互联网 +是什么?对新鲜的运营模式接受不了;根本搞不懂服务态度在客运市场的重要性;多年来,正规大巴都是守株待兔经营模式;固定发车时间,固定汽车站发车;黑车出来作乱,直接上门接送;打破了原来的守株待兔饭碗。半路乘客下车直接丢到高速路口,属于正常现象,没有考虑到乘客下车后下一步怎么办?长途大巴的司乘人员天天在这个线路上跑,应该为乘客考虑,在每个接驳路口有自己的人脉关系,为乘客解决后顾之忧;很多经营者依赖汽车站售票。没有自己的宣传信息。乘客想通过互联网找随车电话都找不到,很多线路在网上搜出来都是黄牛的电话,长途汽车网安排工作人员走过全国20个以上的省会城市,及地级市做市场调查后了解到,很多班线经营者还很自以为豪“我们经营20年 30年了”没有人不知道;根本不考虑发展新客户,或者怎么为自己班线做一个互联网网站网页, 方便乘客通过互联网网络查找随车电话,而不是汽车站的服务电话,黄牛电话。

             六:70公里到200公里内的线路,黑车最猖狂,一个黑车的载客量也就5到10人,10人的还很少,基本都是小面包车,或者江淮瑞风;为什么一个40座大巴,经营不过黑车?如果运输公司或者成立联运车队,对这一条线路的车联合经营;对付黑车就容易多了;在城市与城市之间使用大巴运输,两个城市各安排接送小车5到10辆,专门为乘客接送服务。大巴与服务小车交接乘客地点,以节省时间、方便为目的;黑车的缺点在于没有固定的发车时间;拼够人数才能出发;其二:由于成本原因,黑车不能低价。大巴联营后,保证大巴不在城区晃悠,直接上高速直达对方卸客点,行驶的两端由专业的服务车为乘客接送服务。每天一趟的乡镇线路,关注:“长途汽车网”另外有办法

              七:现在流行自媒体,很多经营者不理解自媒体的重要性,也不知道怎么建立。首先一个正规大巴车往返的线路是固定的,乘客也相对固定;现在微信这么发达,能不能把我们的乘客都装到一个微信好友里?大巴车主是不是可以通过微信朋友圈,发布公告、特价营销、宣传黑车危害,最好有本线路的黑车事故通报;建立自媒体,首先车上要配个专职的微信做服务;满大街的扫码送礼说明什么?创建自媒体微信,注意一下几个环节:乘客为啥要加我们微信?因为我们每天会有限量特价票  在朋友圈发售,不添加我们微信是抢不到我们的特价的,哪怕屏蔽朋友圈,也会看不到!!!如果我们拥有了大量的乘客微信好友,这就是粉丝;我们要发展微信好友帮助我们转发特价票信息,成交后有销售提成!没有利益的驱动,很难发动微信好友自动转发的;长途大巴车主可以根据客流淡旺季,设置销售提成额度的。针对这个营销模式,大家可以浏览另外一个文章:“客运大巴生意是风光前行还是-赖活着”关注“”“长途汽车网”公众号,查看历史消息,能找到!

              八:现在大巴车基本都有饮水机、车载影音系统,大巴座椅也要考虑乘坐的舒适度;是不是在每个座椅里安装USB供电系统?这里要谈到的问题就是大巴设施尽可能完善,服务更高更好;随车工作人员的态度、是不是用心?是不是了解每个乘客转车需求?给乘客更好的中转方案?很多乘客都是到车站后继续转车,如果司乘人员直接在高速服务区,或者进入市区之前与同行大巴进行乘客交换;为乘客节省时间。

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       九:怎么更方便乘客找到您的班车。如果乘客上网能不能在网上找到您班车的随车电话、订票电话;作为大巴的工作人员,您是不是把你的班车信息做成网站展示到互联网了?如果您自己根本就没有发布过信息,还指望别人找到?别说汽车站有网站,那只是汽车站的媒体网站,电话都是汽车站的,乘客要找的是随车手机号码;班车专线如果需要做网站,关注:“长途汽车网”这个公众号,他们免费给做;     

       打击黑车,必须联合行动,这里涉及到客运站是不是允许郊区外环接收小车接送来的乘客。如果再去车站打票。再算上进出车站的时间,这个竞争优势就没有了;客运公司是不是能够降低经营者的成本,包括车辆成本、管理基数,我们大巴应该通过承载量的优势,通过价格竞争争取客源;高档的大巴配置、保障安全措施、服务竞争,通过竞争增加客源,而不是通过限制、管理、垄断竞争客源。经营者是不是创办了自媒体?及时宣传黑车负面信息?线路上的黑车事故?通过自媒体发布客运淡季的营销?大巴客运淡季时候,那就把空置座位换市场,换广告;

   

             最差劲一个办法,正规大巴车主做个双面人,自己也养个黑车;具体怎么玩您懂的!


            当您看到这篇文章的时候,很多黑车、车站管理、运输公司、运管都会看到,以上的办法需要灵活运作,也希望您转发出去,让咱们一条战线上的同行都看到,共同发展正规大巴客运,让市场更活跃;


           版面有限,很多营销策略及办法,可以详细沟通,可以加我微信详谈:13333201559


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